e：通道選擇后，點擊“確認鍵”，該攝像頭配置完成后點擊“ESC”退出設置界面。

f：同樣的方式設置其他車道的相機。

1.2.2信號機車輛檢測器處理主板

l  信號機車輛檢測器處理主板和視頻車輛檢測器接收主機可通過485、網口通訊；

l  支持32個通道。

2 系統控制策略
      利用視頻車輛檢測系統檢測的流量數據等信息可實現以下控制策略。

2.1 單點感應控制
       當單點控制的交叉口交通狀況變化比較頻繁且沒有規律時，可采用單點感應控制；其控制模式車流量較大且變化較大的路口、各方向車流量相差較大的路口，流量隨機性較強時效果更明顯。

       各相位的綠燈時間有各個方向的車流量確定，但是每個相位有小綠燈時間和大綠燈時間、步長次數作為限制條件。這樣能減少無車方向空放的時間，從而增加了路口通行效率。

2.2 單點自適應控制
      信號機根據視頻檢測器檢測的交通信息，包括車流量、時間占有率等計算交叉口的交通負荷，優化信號機的控制周期和綠信比。自適應控制可根據信號機設置的排隊長度、實時相位交通強度（反應交叉口交通狀態的參數）優化，綠信比根據視頻檢測器車道流量平滑值計算。

      當交通強度小于當前關鍵相位數對應的單點優化控制方式臨界值時，采用當前關鍵相位數對應的周期時長。利用實時生成的優化方案，修正歷史優化方案，并把修正結果存儲于信號機。

2.3 線協調感應控制（感應綠波帶）
      綠波帶控制：對一條干線上的相鄰交叉口的信號進行協調配時，使大部分車輛通過一個路口的時候是綠燈，到達下一個路口也是綠燈，能夠一路通行無阻地通過這條干線，少等紅燈，縮短行程時間。

感應綠波帶：在綠波帶的基礎上加上感應控制，通過視頻檢測器的數據把非協調相位的無車空閑時間加到協調相位中，增加主干線的綠信比，使得主干線通行效率進一步提高。

2.4 區域協調控制
      區域協調控制將關聯性較強的若干個網絡路口統一起來，進行相互協調的集中式管理控制模式。

      區域協調控制以某個區域中所有信號控制路口作為協調控制的對象，統一協調信號周期、相位差及綠信比，提高道路網絡通行能力。區域協調控制是交通信號控制方式�？刂茀^內各受控交通信號都受交通控制中心（大數據控制平臺）的集中控制，其控制依據依然來自視頻車輛檢測系統的數據。

   2.5信號機車輛檢測器處理主板

l 信號機車輛檢測器處理主板和視頻車輛檢測器接收主機是通過路由器網口通訊的。

l 信號機車輛檢測器處理主板只需一條網線接到路由器即可，無需接線。

l 視頻車輛檢測器接收主機的內部通訊端口：192.168.0.100:3389.

        視頻車輛檢測器適應于以下應用： 

l 城市交通路口及高速公路閘道車流量、占有率、排隊長度、車速等交通信息采集；

l 停車場自動控制或管理付費；

l 小區、辦公建筑、工業等的交通門禁收費系統。